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Die Eigner bekommen jetzt eine Bescheinigung, dass sie wieder ohne Einschränkung der Betriebsgrenzen fliegen dürfen.

Dieses Ergebnis veranlasst uns noch einmal zu dem Hinweis, dass Sie Ihre Maschine inspizieren lassen sollten. Es gibt Ihnen ein sicheres Gefühl beim Fliegen und die Kosten der Maßnahme bekommen Sie bei einem Verkauf des Flugzeuges wahrscheinlich voll wieder zurück.

Hier ein Bild eines untersuchten Holms. Man muss schon sehr genau hinsehen, um den Verlauf der Gurte zu erkennen. Deshalb sind auch alle Methoden der zerstörungsfreien Prüfung nicht anwendbar.

(C) DG Flugzeugbau GmbH

Die A380 zeichnet sich durch den sparsamsten Treibstoffverbrauch unter allen heutigen Verkehrsflugzeugen aus. Das Testflugzeug fliegt mit Trent 900-Triebwerken von Rolls-Royce. Shell International Petroleum stellte das GTL Jet Fuel bereit. Die Airbus-Tests laufen parallel zu einem Forschungsprogramm, das Airbus im November 2007 mit seinen Partnern im Qatar GTL-Konsortium gestartet hat. Die Erkenntnisse aus den Flugtests werden unter anderem in dieses gemeinsame Forschungsprojekt einfließen.

Die A380 wurde gewählt, weil dieses Flugzeug schon heute neue Umweltstandards im Luftverkehr setzt. Der Großraumjet hat vier Triebwerke mit getrennten Treibstofftanks und eignet sich daher ideal für verschiedenste Tests, wie zum Beispiel das Abschalten und Wiederanlassen von Triebwerken. Bei diesem Flug wurde das Triebwerk Nr. 1 mit einer Mischung aus GTL-Kraftstoff und Kerosin betrieben. Die übrigen drei Triebwerke arbeiteten mit normalem Kerosin.

Dieser Test ist der erste Schritt im Rahmen eines übergeordneten Airbus-Programms zur Erforschung synthetischer Kraftstoffe als tragfähige und nachhaltige Alternative für die Zukunft. GTL-Kraftstoffe könnten bereits in naher Zukunft an bestimmten Orten als zweckmäßige und leistungsfähige 1:1 Alternative für herkömmliche Flugkraftstoffe in der kommerziellen Luftfahrt zur Verfügung stehen. GTL-Kraftstoffe haben attraktive Eigenschaften, was ihren Einfluss auf die lokale Luftqualität betrifft. Sie bieten bei der Verbrennung Vorteile gegenüber dem bisher gebräuchlichen Kerosin. So sind sie praktisch frei von Schwefel. Synthetische Treibstoffe können im Fischer-Tropsch-Verfahren aus verschiedenen Ausgangsmaterialien hergestellt werden, die Kohlenwasserstoffe enthalten, etwa aus Erdgas oder pflanzlicher Biomasse.

Der heutige Test mit GTL-Kraftstoff wird die Simulation des Einsatzes von künftigen Biokraftstoffen der zweiten Generation unterstützen, die kommerziell allerdings noch nicht in ausreichenden Mengen zur Verfügung stehen. Sobald geeignete Biokraftstoffe der zweiten Generation in genügender Quantität verfügbar sind, wird Airbus auch hier mit den Erprobungen beginnen.

Sjoerd Post, Vice President Shell Aviation, sagte: „Wir freuen uns über die erfolgreiche Durchführung dieses Flugs, der den Weg für die künftige Zulassung synthetischer Flugkraftstoffe ebnen wird. Wir sind stolz darauf, diesem Konsortium anzugehören, das sauberere Kraftstoffe für die Luftfahrt erforscht.“

„Dies ist eine großartige Leistung. „Die Kraftstoff- und Umweltfrage ist für die Luftfahrt heute eine wesentliche Herausforderung. Die technologische Entwicklung und die internationale Zusammenarbeit bei der Forschung eröffnen hier ganz neue Horizonte. Die ‚Airbus-Roadmap’ für alternative Kraftstoffe setzt auf vielseitige Innovationen und die Erforschung vieler, kreativer Ideen und Möglichkeiten“, sagte Tom Enders, President und CEO von Airbus. „Dies erfordert ähnlich kühne industrie- und grenzübergreifende Zusammenarbeit, wie wir sie heute mit dem bahnbrechenden Erstflug mit alternativem Kraftstoff unter Beweis gestellt haben. Dieser Flug ist Bestandteil unseres klaren Bekenntnisses, als ökoeffizientes Unternehmen führend zu sein.“

(C) Airbus

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(C) Schempp-Hirth

Telair International mit Sitz in Miesbach, Deutschland, wird ein Frachtladesystem für die 747-8 entwickeln und herstellen, das den Systemen ähnlich ist, die in vielen 747-Flotten weltweit verwendet werden. Diese Kontinuität bietet Boeing und den 747-8-Betreibern Vorteile, die aus einer noch besseren Zuverlässigkeit eines ausgereiften Produktes resultieren.

„Die Erfahrung und der Erfolg von Telair mit Frachtladesystemen sind ausschlaggebend für die Wahl als Zulieferer für die 747-8“, sagte Micheal Teal, stellvertretender Chefprojektingenieur für das 747-Programm. „Sie sind eine hervorragende Ergänzung unseres Teams internationaler Partner. Der Beitrag des Teams wird von entscheidender Bedeutung sein, wenn wir den 747-8-Frachter Ende 2009 und die 747-8 Intercontinental Ende 2010 auf den Markt bringen.“

Bei dem Frachtladesystem werden „intelligente“ Rollenantriebseinheiten (Power Drive Units) durch ein Kontrollsystem vernetzt, wodurch sie untereinander kommunizieren können . Dieses ermöglicht ein sicheres und wenig personalintensives Be- und Entladen des Flugzeuges und vereinfacht die Wartung des Systems.

„Wir freuen uns, dass wir als Zulieferer für das 747-8-Frachtladesystem ausgewählt wurden“, sagte Axel Hauner, Präsident von Telair International. „Wir schätzen die wachsende Geschäftsbeziehung zu Boeing und wir freuen uns besonders über die Möglichkeit, an der 747-8 mitzuarbeiten.“

Telair arbeitet schon lange und erfolgreich mit Boeing bei den 747- und 767-Programmen sowie bei der Umrüstung von Frachtern zusammen. 2005 wurde Telair mit der Entwicklung des neuen Frachtladesystems für den Dreamlifter beauftragt – einer Flotte von umgebauten 747-400, die große Bauteile des 787 Dreamliners von Partnern auf der ganzen Welt in das Boeing-Werk in Everett, Washington, transportieren.

„Deutsche Luft- und Raumfahrtfirmen wie Telair tragen seit vielen Jahren mit technologisch fortschrittlichen Produkten und Dienstleistungen zum Erfolg der Boeing-Programme bei“, sagte Lianne Stein, President von Boeing Germany. „Boeing arbeitet mit deutschen Firmen bei bestehenden und neuen Flugzeugmodellen zusammen, darunter der 787 Dreamliner und die 747-8.“

Telair wird das Frachtladesystem in Miesbach entwickeln und herstellen. Die ersten Systeme werden voraussichtlich Ende 2008 ausgeliefert.

(C) Boeing

Im Jahr 2007 lieferte Airbus insgesamt 453 Flugzeuge – 19 Flugzeuge mehr als im Vorjahr – termingerecht und zur vollsten Zufriedenheit der Kunden aus. Im Einzelnen wurden 367 Flugzeuge der A320-Familie, sechs A300-Frachter, 79 A330/A340-Flugzeuge und erstmals auch der neue, besonders öko-effiziente Airbus A380 ausgeliefert. Die Indienststellung des A380-Großraumjets bei Singapore Airlines verlief reibungslos. Das Flugzeug verzeichnet eine äußerst hohe, technische Abflugzuverlässigkeit.

Airbus verbuchte 1.341 neue Festbestellungen im Wert von 157,1 Mrd. USD zu Katalogpreisen (Der Gesamtauftragseingang betrug 1.458 Flugzeuge im Wert von 181,1 Mrd. USD). Diese Bestellungen umfassen 913 Flugzeuge der A320-Familie, 405 Flugzeuge der A330/A340/A350-Familien und 23 A380. Diese Zahlen belegen die anhaltend hohe Nachfrage nach allen Mitgliedern der Airbus-Produktfamilie. Der Auftragsbestand für die neue A350 XWB wuchs auf 292 Festbestellungen an.

Mit Ende 2007 standen insgesamt 3.421 Flugzeuge in den Airbus-Auftragsbüchern. Dieser Auftragsbestand entspricht bei den stetig steigenden Fertigungskadenzen etwa sechs Produktionsjahren. Dies ist der bisher höchste Auftragsbestand in der Luftfahrtbranche.

Weiterhin übertraf das Airbus-Sanierungsprogramm Power 8 im ersten Jahr die Ziele für 2007  und führte zu Kosteneinsparungen in Höhe von mehr als 300 Mio. EUR. Von den 10.000 Stellen im Verwaltungsbereich, die bis 2010 insgesamt gestrichen werden sollen, wurden bisher 30 Prozent abgebaut. Außerdem bestimmte Airbus bevorzugte Bieter und starke Partner für sechs Standorte in Frankreich, Deutschland und Großbritannien. Deren Veräußerung ermöglicht dem europäischen Flugzeugbauer zum einen eine bessere Verteilung der Kapitalinvestitionen, Risiken und Vorteile bei der Entwicklung neuer Flugzeugtechnologien und zum anderen eine bessere Konzentration auf seine Kernaktivitäten als Flugzeugarchitekt und ‑integrator.

„Das Jahr 2007 war ein schwieriges, aber auch erfolgreiches Jahr für Airbus“, sagte Tom Enders, President und Chief Executive Officer von Airbus. „Wir waren auf dem Markt sehr erfolgreich und haben die industriellen Herausforderungen im Zusammenhang mit der Produktionssteigerung, der termingerechten Auslieferung der ersten A380 und der Umsetzung des Airbus-Sanierungsprogramms Power 8 gut gemeistert. Das Jahr 2008 wird uns in vielerlei Hinsicht vor ähnlich große Herausforderungen stellen. Doch ich bin davon überzeugt, dass wir mit dem hohen Engagement unserer Mitarbeiter und allen Beteiligten die vor uns liegenden Herausforderungen mit Bravour bewältigen werden. Hinsichtlich der Verkaufszahlen gehe ich davon aus, dass unser Auftragseingang über dem Niveau unserer Auslieferungen liegen wird.

Im Jahr 2008 stehen mehr als 470 Flugzeuge zur Auslieferung an.

Airbus ist ein EADS-Unternehmen.
© Airbus S.A.S. 2008. All rights reserved.

Die noch wirksameren Bremsklappen ermöglichten uns die Zulassung für den einfachen Kunstflug, einschließlich Trudeln zu beantragen. Die Möglichkeit auf dem hinteren Sitz als verantwortlicher Pilot zu fliegen erweitern das Einsatzspektrum zusätzlich.

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Über den Hergang dieses tragischen Unglücks ist uns bis jetzt nichts bekannt.
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Copyright Deutscher Aero Club 

Am Donnerstag Nachmittag (Ortszeit) stürzte der 59-Jährige während seines dritten Wertungsflugs ab. In einem Seitental des Wanaka-Sees, in einer Gegend namens Siberia, hatten einige wenige andere Flieger den Berufsschullehrer noch gesehen. „Da waren zwei Piloten ganz weit unten in einem Seitental, dort habe ich ihn zuletzt gesehen“, sagte Mario Kießling aus Weil der Stadt, der die imaginäre Ziellinie als Erster vor dem Kleinosterheimer Michael Sommer überquerte. Doch anstatt den deutschen Doppelsieg zu feiern, wich die Freude dem Warten auf die Nachzügler, und als es immer später wurde, kamen die Piloten und Crew-Mitglieder aus dem Hotel ins Flugzentrum zurück, um gemeinsam zu hoffen und zu bangen.Petr Krejcirik war der zweite Pilot, der in den schwierigen Luftverhältnissen bei Siberia in die Bredouille geraten war. Während es dem Tschechen gelang, seine Maschine wieder in eine sichere Zone zu hieven, brach kurz danach der Funkverkehr zu Weiß’ Helfer Walter Sinn im Flugzentrum und die Telemetrie-Verbindung für die Live-Übertragung im Fernsehen und Internet ab.

Zweiflingens Bürgermeister Klaus Gross gab sich in einer ersten Reaktion bestürzt: “Das ist ein Verlust, den man gar nicht fassen kann. Er war ein aktiver Bürger, der mitten im Gemeindeleben stand.”

Zur Person: Herbert Weiß wohnt in Friedrichsruhe und war aktiv in der Flugsportgruppe Öhringen. Er wurde an diesem Dienstag 59 Jahre alt. Geboren wurde er in Künzelsau.

Info: Weitere Hintergrundinformationen zum Tod Herbert Weiß’ lesen Sie in der Samstagsausgabe (22.12.) der Heilbronner Stimme / Hohenloher Zeitung / Kraichgau Stimme.

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